大理10月15日電 （記者葉傳增）經(jīng)過鐵路建設(shè)者近4年的艱苦奮戰(zhàn)，云南大理至臨滄鐵路首座10公里以上長大隧道——新華隧道15日順利貫通，標(biāo)志著全線重難點(diǎn)控制性工程建設(shè)取得重大突破。這是我國高地震烈度區(qū)和橫斷山脈縱谷區(qū)，正在建設(shè)貫通的首座鐵路萬米長隧，其積累的豐富施工經(jīng)驗(yàn)，將為后續(xù)川藏、滇藏鐵路建設(shè)提供技術(shù)參照。
全長12.3公里的新華隧道，是中緬國際通道大臨鐵路的重難點(diǎn)控制性工程。位于云南省大理州南澗縣境內(nèi)。周邊依山傍水，景色秀麗，壁立千仞，優(yōu)美的自然環(huán)境背后，是鐵路建設(shè)的異常艱難。橫斷山，路難行。隧道穿越橫斷山脈無量山與哀牢山結(jié)合部，山巒縱橫、地形險(xiǎn)峻、河谷深切，地質(zhì)構(gòu)造極其復(fù)雜，屬于國家I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。建設(shè)過程中, 中國鐵路昆明局集團(tuán)滇西鐵路建設(shè)指揮部組織參建人員克服了高水壓、高地?zé)?、高地震烈度、高地?yīng)力等多個(gè)難題。
“隧道出口下方是瀾滄江，斜上方是儲(chǔ)水量150億立方米的大型水庫，整個(gè)施工作業(yè)基本上是在水庫水位以下100多米的地方進(jìn)行，相當(dāng)于頂著150億立方米水的巨大壓力。隧道圍巖擠壓破碎，裂隙發(fā)育，透水嚴(yán)重，最大日涌水量在7萬立方米。為避免突泥涌水，建設(shè)者采用地震波、紅外探水、瞬變電磁等方法超前預(yù)探地質(zhì)，設(shè)置三級(jí)泵站雙管路反坡抽水，確保隧道安全掘進(jìn)?！敝需F十二局大臨鐵路項(xiàng)目部三工區(qū)經(jīng)理趙凡說。
在“瀑布云集”的環(huán)境里，高溫、潮濕也考驗(yàn)著施工人員，隧道內(nèi)最高溫度能達(dá)到40度以上，就像是一個(gè)“桑拿房”。每天兩臺(tái)370千瓦的超大功率風(fēng)機(jī)持續(xù)接力送風(fēng)，10噸左右的冰塊晝夜降溫，施工人員和機(jī)械設(shè)備才能維持正常的施工作業(yè)。
趙凡介紹，隧道位于高地震烈度區(qū)，烈度等級(jí)達(dá)到8度，地震破壞性大。隧道最大埋深1100米，圍巖承受的應(yīng)力巨大，隧道采用的鋼架、混凝土等材料的耐抗壓、耐腐蝕性要求高，強(qiáng)度要求大。
隧道建設(shè)過程中，中鐵十二局修建了50多公里的盤山便道，將數(shù)百萬噸工程材料和機(jī)械設(shè)備運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)。先后開辟10個(gè)掌子面掘進(jìn)，組織1000多人晝夜不停施工。與地震、安全、質(zhì)量等監(jiān)測(cè)部門建立信息聯(lián)動(dòng)機(jī)制，以智能手機(jī)終端為載體，將信息化與工程施工有效結(jié)合，實(shí)施“掌子面網(wǎng)絡(luò)全覆蓋”“遠(yuǎn)程可視化監(jiān)控”等一系列信息化舉措，為施工安全和質(zhì)量提供保障。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，隧道豎向誤差7毫米、橫向誤差12毫米，施工精度領(lǐng)先同類長大隧道。
“隧道共穿越3個(gè)斷層，建設(shè)中結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)等，及時(shí)調(diào)整圍巖級(jí)別和優(yōu)化支護(hù)參數(shù)，采取“防、排、堵”相結(jié)合的措施，因地制宜，解決了變形大、地下水發(fā)育和存在有害氣體等問題?！敝需F二院大臨配合項(xiàng)目部經(jīng)理羅云飛說。
全長202公里的大臨鐵路，是中緬國際通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)160公里，建成通車后昆明至臨滄可實(shí)現(xiàn)3小時(shí)左右到達(dá)，對(duì)助推我國西南與周邊國家互聯(lián)互通具有重要意義。
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